东瀛传说 致命烈焰 Honda NSX

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  来源: 车讯频道  作者: 车讯频道

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2014-07-16

文/李林树
图/顾宗涛
协力/HAND WIN
20世纪80年代起，为了能够与欧系超级跑车品牌相抗衡，并且展现出真正属于大和民族的造车工艺及科技，因此Honda决定投入所有车厂资源，一切规格以当时最高标准为信念，进而打造出属于日本第一辆的超级跑车「NSX」。时至今日，虽然距离第二代NSX真正打算进入量产的时间点目前只闻传言而并没有确切的时间表，不过看着将近20多年前完美的工艺作品，即使经过岁月的洗礼仍能够散发出致命吸引力。

目标打造日本Ferrari 东瀛超跑正式诞生
虽然造车工艺与歷史并非如欧美等制造大厂来的长远，不过向来以生产经济实惠车款闻名的日系车厂而言，在全球几次能源危机发生当下，透过优异的产品特性也确实成功带起日系车厂的光荣史，不过这都仅侷限于较为低阶的产品属性，而真正属于科技与技术结合的高端产品仍是并未与日系车厂画上等号，然而为了彻底打破这样的品牌界定，Honda于1984年委託义大利汽车设计公司宾尼法利纳设计HP-X（Honda-Pininfarina-Xperimental），採用中置引擎后轮驱动设计的目的为的就是要打造出一辆能够与德、义等国的超跑相抗衡，而这也是NSX诞生的由来。

外型採用NSX III的进化外观，配合修长车身曲线勾勒下彻底展现出玲珑有緻的绝美身形。

即使歷经超过20年以上的岁月考验，作为东瀛头号超级跑车的NSX仍是不负此盛名。
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2014-07-16
由于Honda当时将NSX的设定目标为Ferrari 328，但是当接近量产阶段时则是改以Ferrari 348为最终目标，透过日系车厂的技术加持，期待以更优惠价格让一般消费者可以驾驶一辆性能高又稳定的平价超级跑车。虽然NSX至1995年~2005年的销售期间一共进行了2次的车辆性能修正，以期待达到最为完美的进化。不过为了符合车主对于新颖外观的喜好，同时又能达到「宽体」的视觉效果，因此可以看到这辆NSX I型除了已经进化为III型，更是藉由两侧叶子板向外延伸与直角效果，进而达到与众不同的「宽体」。

配合Super Street的空力套件进行升级，採用略为向外延伸的宽体叶子板让整体造型更加新颖与动感。

有了些许宽体的外观帮助之下，若是没有一套抢眼的空力套件相伴，似乎也很难与当代超跑相抗衡，为此特别订购能够与宽体完美融合的Super Street空力套件，从前保桿开始就增加车头进气导孔，虽然对于中置引擎并无法帮助引擎强化进气量，不过对于车头前方的散热系统却是有极大帮助，尤其透过保桿两侧与前舱盖的散热孔更是有助于散热系统发挥效能，而车身侧裙除了用来抑制车体乱流之外，更为立体的线条设计也将NSX车侧赋予新的生命力。至于车尾则是外加后下分流器，加上后保桿两侧扰流以有效抑制车尾所造成的乱流。透过全新外观套件的升级之下，纵使NSX已达20年的车龄依旧能够展现日系超跑的霸主气势。

透过前舱盖上方大型的散热导孔帮助下有助于散热系统能够更快导出热能。
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2014-07-16

从车底向后延伸的后下分流器正是近年来超跑所必备「标配」，看起来也格外能够呈现性能味。
V6 3.0升动力压榨 270hp性能称霸
相较于欧美车厂相当擅长使用大排气量可输出大马力与扭力的引擎配置，Honda专注于引擎效能的科技更是在NSX车型上崭露无遗，虽然原先规划是以2.0升V6引擎作为标准配置，但是为了能够获得更好的引擎效能，加上以VTEC技术做为协助，最终NSX採用3.0升V6引擎，最大马力约可输出274hp。虽然以当今的引擎效能来看，不到300hp最大马力的车辆几乎无法与「性能」画上等号，但是单纯就自然进气引擎来看，除了同时期BMW 36 M3与Ferrari 348等车款的性能表现可相抗衡之外，即使是现代化自然进气引擎似乎也没有多少可相比的对手。

採用360度环景座舱设计让NSX更有浓厚的战斗气息。
对于初代NSX所搭载的3.0升V6引擎，虽然就数据表现上并未十分抢眼，不过0~100km/h只需5.1秒的实力在20多年前确实相当吓人，毕竟当年要能够跑进10秒以内的房车已经算是屈指可数。不过为了要让车辆整体性能可以有更好的表现，但又希望能够维持自然进气引擎力道输出的线性，车主经过仔细思考后决定升级更大排气量的V6引擎。虽然目前Honda所推出的3.5升V6引擎拥有275hp/34.6kgm，但是单凸引擎设计不免会让NSX缺少点高转引擎的亢奋情怀，最终选择1997年所推出的3.2升V6引擎(C32B)，採用更薄的缸套让原厂引擎最大马力提高至294hp、最大扭力31.1kgm，但即使是NSX二代引擎距今也至少有超过10年以上，如何找到一颗体质健全的引擎确实难度相当高，尤其在无法得知引擎内部体质之下也相对会增加往后的风险性，为了彻底解决上述的困扰也特别委託台南悍威重新进行引擎「重组」，虽然没有特别针对部件进行任何强化品的升级，但是活塞、连桿、曲轴等都经过精密平衡处理和精确匹配，加上进排气系统的强化，最大马力输出上看320hp，以一辆车重不到1350kg的NSX而言应该算是恰如其分的搭配。
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2014-07-16

时至今日虽然300hp的最大马力早已是稀松平常，不过对于第一辆东瀛超跑而言却是相当值得纪念的光荣时刻。
首创全铝车体结构 持续追求极致轻量
要将性能发挥到极致，除了动力方面的压榨之外，更重要的课题就是车身重量，为了有效将车重减轻，NSX算是日系车款破天荒大胆的突破，摆脱传统钢材制造的车体而是使用全铝合金车体结构与悬吊设计，如此一来可以使得车重与悬吊分别减少200kg及20kg，确实达到车体轻量化的目标。不过为了达到更为轻盈的重量负担并且配合性能化的外观，原厂所配置的前15、后16吋轮圈当然要符合时下潮流走大向「大圈仔」，为此特别向国内锻造轮圈品牌BC订制HB29前18、后19吋大规格，在享受大脚轮圈同时也可避免额外的重量负担。在车重轻量化之余如何让「老超跑」也能有舒适的乘坐性更是重要，不过为了避免过于重度改装的氛围进而影响乘坐感受，车主反其道而行将内装全部更新为原厂部品，虽然没有过于浓厚的竞技改装风格，但是作为Honda第一辆身价破千万日币的超级跑车，即使原厂的标准配置也足够。

採用全铝合金的车体结构不仅创下日系车款的创举，同时也让车身重量能够有效控制在1350kg以内。
心得
这次拍摄杂志感觉很新鲜，跑车一直是我的梦想，想不到可以和跑车一同上杂志，第一眼看到它红色流线外表就喜欢上它，希望有一天也能拥有它（笑）！拍摄过程中，摄影团队不仅非常专业，更会讨论拍摄风格及角度，能够合作完成一件值得留念的作品感觉真棒!!!
姓名：言言
身高：166cm
体重：48kg
三围：34C、24、34
生日：2月24日
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2014-07-16
星座：双鱼座
血型：A型
兴趣：唱歌跳舞阅读
Fb:妞言言
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