终极之1 Of 5 Pagani Zonda R EVO
来源: 牛车改装作者: 牛车改装 http://img.nextcar.cn/modipic/2015_12_18/736be65ceb563a72c09919eda84984c7.jpg?type=large当聊到法拉利、兰博基尼等超跑车型，人们自然而然联想到它们的帅气造型和强劲的动力性能，而提到一个比它们不知晚了多少倍时间诞生的Pagani(帕格尼)品牌，我们联想到的却是“风之子”的速度。帕加尼从成立至今只有短短的16年，它没有阿斯顿马丁的悠久历史，也没有法拉利的高贵血统，更没有布加迪那样的大财团支持，但作为空气动力学的杰作，它的每一处设计都反映着人类对已知事物的极限挑战…
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1999年，第一台帕格尼跑车面世，该车被命名为“Zonda”，意为“安第斯山脉之风”，再到后来很多人直接把“帕加尼”叫做“风之子”。第一款面世Zonda C12夺走了不少超跑的光环，但它的成功并没有让帕加尼的脚步放慢，12年里以空气动力学接近完美的Zonda原型车款上设计出Zonda C12S、Zonda C12S 7.3、Zonda GR、Zonda C12 S Monza、Zonda F (C...
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Zonda R Evolution和Zonda R外型上都沿袭了Pagani Zonda F的车上线条，但是轴距和车身长度都更长一些，并且经过全面改进，例如全车采用碳钛复合材料制成，再进一步增强车身钢性也减低了车身重量，同时改进的引擎和变速箱的结构以及底盘悬挂的调整，都为整车的轻量化提供了帮助。最终实现1070kg的整车重量。
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很多人说超跑的空气动力学都是完美的，然而，相比以往超跑的设计路线，它的设计是由设计师主导，空气动力学工程师辅助的搭配，但Zonda超跑的设计突破了这一传统，他们以空气动力学工程师为主，让外观设计师配合空气动力学的优化结果的前提下进行外观设计，这种设计一致沿用至2011年Huayra车款的上市。
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楔形的车鼻设计和水滴形状的玻璃车厢令人神魂颠倒，它的深下颔进气坝、车顶扰流、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤级的下压力。1070kg的它，并不需要担心车辆的高速稳定性能。
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中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；犹如喷气式飞机的车尾排气管已成为帕格尼的注册商标。
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Zonda F车型在纽伯格林北环跑出了7分24秒44的成绩，Zonda R则跑出了6分47秒，后者记录三年里没有车能打破。不过，帕格尼依然不知足，这款全球只有5个名额的Zonda R Evolution出现了，动力方面，R Evolution延续Zonda R的6.0升V12引擎(来自于奔驰CLK GTR耐力赛赛车)，经过AMG的重新调校使其最大功率达到800匹，比Zonda R的普通版还要高出5...
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想要拥有这辆超跑可比那些常见的超跑难多了，首先没有亿万级身价，你不会考虑它(帕格尼的每一款超跑的售价都要百万美金)，哪怕你很有钱，也要有足够的耐心，因为交付到你手里的车钥匙也要等两三年(每年的产能仅有几十辆)。香港歌星郭富城花了1200万港币购得Zonda F，不过，他曾表示“Zonda F 换一次机油，需要从意大利请两名高级技师到香港，换一次机油(包括两张飞机票、食宿等费用)大约要花十五万港币。...
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不计成本的底盘结构(锻造铝合金、镁合金)让每一处细节成为不折不扣的艺术作品，据说，其排气管采用液压成形进行制作。
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原厂的Ohlins顶级避震在这根锻造铝合金悬挂臂面前不值得一提，因为“R EVO”字样突出限量的价值，更换的价格真的很高，但它不是虚价标高，而全球限量五辆Zonda R Evolution，不贵也说不过去吧？
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铭牌告诉我们：这是第一辆交到车主手里的Zonda R Evolution。
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行走系统方面，前19后20英寸的APP锻造轮圈单品搭配255/35 R19（前），335/30R20（后）的倍耐力P-Zero高性能轮胎，制动系统方面交由Brembo代工制作前六后四卡钳，与之配合的同样是Brembo制作的380*34mm的碳陶通风制动碟，以及Bosh提供的赛用12阶ABS系统。
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这个世界上，性能数据要比Zonda R Evolution强劲貌似只有布加迪威龙Super sports了，但敢在赛道上与它叫板的，估计“威龙”也显得底气不足（车重是硬伤），对于很多人而言，威龙贵在百年的历史底蕴，而Zonda则是探索极限的利器。
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